Acceso :
En la D68, yendo de Saint-Renan a Argenton, pasar la rotonda de Plourin y, todavía en la misma carretera, a 3 km, girar a la derecha hacia Landunvez. Cruzar este pueblo y continuar hacia Kersaint. Después de 2 km, desde las primeras casas de Kersaint, girar a la derecha por la rue du Viaduc. Cruzar el viaducto y aparcar a la izquierda.
Este bello viaducto con una estrecha carretera fue construido entre 1911 y 1913 para una línea de ferrocarril de Brest a Porspoder a través de este profundo valle.
La gran línea ferroviaria Rennes-Brest llegó a la capital de Le Ponant en 1865. Fue una apertura extraordinaria para Brest y toda la región, que permitió conectar la punta de Bretaña con París. Pero eso no fue suficiente. El campo, mucho más poblado que hoy, también quería su tren.
La construcción de una línea Brest-St-Renan-Portsall fue decidida por el Departamento. La adquisición de las tierras, y los trabajos, eran responsabilidad de la comunidad. Su funcionamiento fue confiado a la empresa Chemins de Fer du Finistère (CFDF).
Los dos primeros tramos, Brest-St-Renan y St-Renan-Ploudalmézeau, se terminaron en 1893. Su extensión entre Ploudalmézeau y Portsall fue inaugurada en 1899. Y la última sección de Portsall-Porspoder el 13 de mayo de 1913. Primero se confió a los Ferrocarriles Armoricanos (CFA) y luego se devolvió a la CFDF.
Después de Brest y del paso del viaducto metálico de Lambézellec, en el molino de Rufa, un cruce de la vía férrea permitió llegar a Plabennec, Landéda, Brignogan y St-Pol-de-Léon. El viaducto de Kersaint está situado entre Portsall y Landunvez.
Desde finales del siglo XIX, todos los municipios querían ser atendidos por el tren, que, según se pensaba, era la única manera de romperlos el aislamiento. El transporte de mercancías por carretera sólo podía realizarse con carros de tracción animal de tonelaje limitado. Además, el estado de estas carreteras ( caminos de tierra ) a menudo dejaba mucho que desear: barro, surcos, baches y constricciones obstaculizaban el tráfico. Aunque se trata de una única vía métrica, este ferrocarril era sinónimo de progreso : A una velocidad media de 20 km/h desde el principio, el "caballo negro" era más rápido, más regular, más seguro y podía transportar más mercancías y pasajeros.
Una segunda vía en cada estación permitió que los convoyes se cruzaran entre sí.
Como en todas partes, la llegada del tren fue un gran éxito. Cambió la vida de los habitantes al permitirles ampliar considerablemente su radio de acción. Los agricultores podían servir a todos los mercados de los alrededores y el tren fue apodado el tren patatas, en comparación con el tren de Morlaix, que fue apodado el tren zanahorias. También respondía, por supuesto, a los dulces nombres de tartana o tortillard.
Detrás de la locomotora, el convoy estaba formado por entre 4 y 10 vagones, según las necesidades del momento y la temporada. Varios vagones para pasajeros, un furgón de equipajes, otro para mercancías y dos o tres para animales, gallinas, cerdos, vacas y caballos.
En las cuestas, cuando el tren estaba sobrecargado, era tan lento que no era raro que los pasajeros fueran invitados a bajarse y empujarlo. Jean-Jacques, uno de nuestros internautas, aún recuerda las palabras de su abuelo que, de niño, tenía tiempo de recoger flores mientras los adultos empujaban los carros. Cuando los rieles estaban muy mojados y llenos de hojas muertas, las ruedas también podían patinar.
No había pasos a nivel. El ruido de la locomotora y su silbato fue suficiente para recordar que tenía la prioridad. Hubo muy pocos accidentes.
Un día, en Porspoder, mientras un convoy descansaba, un grupo de jóvenes bastante ebrios decidió liberar el último coche. Mientras cinco o seis jóvenes estaban sentados allí, los otros los empujaron y, con la pendiente ayudando, aquí estaba lo vagón que se dirigía hacia Kersaint. ¡Pero los que los habían empujado se quedaron en el muelle! Luego separaron otro coche y lo empujaron, corriendo a su lado y saltando en él, tomaron la misma dirección.
Cuando el primer coche llegó a una cuesta, fue disminuyendo gradualmente su velocidad, se detuvo y.... fue hacia atrás. Cuando el segundo coche estaba llegando a su turno, ambos chocaron abruptamente. Afortunadamente no hubo heridos, pero el accidente fue reportado en todas partes y los jóvenes fueron el hazmerreir de todo el pueblo. La historia no dice quién pagó las reparaciones.
El viaducto :
La construcción de la línea desde Brest requirió la erección de varias estructuras de ingeniería. Se construyó un viaducto en Lambézellec, y otro en Kersaint.
Este tiene 5 arcos y culmina a 12 m sobre el río de Kersaint. Está hecho de granito local. Después de la guerra de 1914-1918, el desarrollo del transporte en autobús y el auge del automóvil compitieron tanto con el ferrocarril que la línea tuvo que ser cerrada en 1935. En su tramo Portsall-Porspoder, el tren patatas, que era deficitario, sólo había cumplido 22 años. Durante la Ocupación, los Alemanes lo volvieron a poner en servicio para su uso exclusivo. Después de la Segunda Guerra Mundial se retiraron los rieles y una estrecha carretera sustituyó al ferrocarril.
Hoy en día, este pequeño camino, más o menos conservado, es una delicia para los excursionistas, ya sean ciclistas o senderistas. Una manera de descubrir el campo de una manera diferente, pensando en la famosa odisea del tren patatas.
Reproducción libre del viaducto de Kersaint
en el parque del Moulin Neuf en Ploudalmézeau ( CCPI 2008 )
Uno de los paneles de la exposición creada por la asociación CAP A L'OUEST
en la mediateca de Porspoder en 2023
MÁS INFORMACIÓN
Se han publicado varios estudios, con circulación confidencial, en los pequeños trenes de interés local. No los encontrará en librerías, pero probablemente en bibliotecas, centros de documentación en escuelas, o mediatecas.
Folleto muy detallado y abundantemente ilustrado
publicado por la asociación CAP A L'OUEST de Porspoder
"Chemins de fer régionaux et urbains"
Nos 175 et 176, 1983
« Les voies ferrées départementales du Finistère »
"De l'Aber-Benoît à l'Aber-Ildut"
Images du passé. Ed.Cloître 1990
"Guide Historique du Canton de Ploudalmézeau"
ULAMIR décembre 1993
Alain de Dieuleveult :"Finistère en petits trains"
« Le siècle des petits trains »
Ed. Cénomane / La Vie du Rail 2007
También encontrará en el libro que sigue testimonios vivos de personas que han conocido el trencito. Lea las páginas tituladas :
"Les mémoires de Job LE BORGNE, Porspoder et son petit train"
"Terre d'embruns, les aînés racontent"
« Cheminements-Gens d'ici »
Les aînés ruraux, novembre 2006
Documentación amablemente facilitada por el Sr. Jos Saliou,
antiguo Presidente del Musée du Ponant de St-Renan.
